Õhkvedrustus talvel: miks niiskus põhjustab rikkeid?

Continentali kompressoriga süsteemide varjatud risk

Õhkvedrustus on tänapäeva SUV-idel ja premium-autodel üha tavalisem. Jeep, RAM, VW Touareg, Porsche Cayenne, Volvo XC90 ja paljud teised kasutavad Continentali (VDO) kompressoriga õhkvedrustuse süsteeme, mis pakuvad mugavust ja reguleeritavat kliirensit. Talvel ilmnevad aga sageli probleemid, mille tegelik põhjus ei ole külm ise, vaid niiskus süsteemis.

Kuidas niiskus õhkvedrustusse satub?

Tehasest on õhkvedrustus suletud suruõhusüsteem, mis on ette nähtud töötama niiskusevaba gaasiga – enamasti lämmastiku või lämmastikuseguga.
See välistab kondenseerumise ja jäätumise.

Probleem tekib siis, kui süsteemi tekib leke:

• õhupadjad väsivad,
• tihendid ja liitmikud kuluvad,
• ventiiliplokk või torustik ei pea enam ideaalselt.

Kui rõhk langeb, hakkab auto seda automaatselt kompenseerima ja süsteemi imetakse niisket välisõhku. Suvel ei pruugi see kohe tunda anda, kuid talvel muutub niiskus kriitiliseks.

Miks ilmnevad vead just külmaga?

Kui niiskus on süsteemis:

• see kondenseerub madalamatesse punktidesse,
• põhjustab ventiilide ja klappide häireid,
• ning miinuskraadidega jäätub.

Tüüpilised talvised sümptomid:

• auto tõuseb aeglaselt või ebaühtlaselt,
• üks nurk jääb madalaks,
• kompressor töötab sageli või pikalt,
• külmaga ei tõuse auto üldse, soojas aga toimib.

Sageli peetakse seda üksiku komponendi rikkeks, kuigi tegelik probleem on niiskus kogu süsteemis.

Miks Continentali kompressoriga süsteemid on tundlikumad?

Continentali kompressorid on:

• täpsed ja energiatõhusad,
• väikeste tolerantsidega,
• mõeldud töötama kuiva gaasiga suletud süsteemis.

See tähendab, et niiskus põhjustab neis kiiremini:

• klappide takerdumist,
• kompressori ülekoormust,
• korduvaid veateateid.

Pelgalt „õhu juurde pumpamine“ võib olukorra hoopis halvemaks teha.

Levinud viga: täitmine tavalise suruõhuga

Talvel on see üks peamisi põhjuseid, miks õhkvedrustus lõpuks rikki läheb.
Tavaline suruõhk sisaldab alati niiskust ja iga lisatäide suurendab külmumisohtu.

Tehas näeb paljudel mudelitel ette:

• lekke kõrvaldamise,
• süsteemi taastäitmise lämmastikuga,
• ning alles seejärel kalibreerimise.

Kuidas õhkvedrustust talvel hoida?

• Kui auto vajub seistes alla, lase see kontrollida
• Ära ignoreeri aeglast tõusu või ebaühtlast kõrgust
• Sagedane kompressori töö ei ole normaalne
• Talvel eelista töökoda, kes tunneb õhkvedrustuse tehaseprotseduure

Kokkuvõte

Õhkvedrustus on töökindel süsteem, kui seda hooldada õigesti. Talvised rikked on enamasti seotud niiskuse ja lekete kombinatsiooniga, mitte külmaga ise. Eriti Continentali kompressoriga lahenduste puhul määrab õige hooldus selle, kas kevadel on vaja vaid kontrolli või juba kulukat remonti.